Motorgehäuse TPR Factory 70cc Piaggio

Auch Top Performances hat wie diverse andere große Marken die Entwicklung eines High-End Racing Motorgehäuses in Angriff genommen, herausgekommen ist dabei ein sensationelles Tuning-Gehäuse mit vielen Innovationen: Motorgehäuse TPR Factory 70cc Piaggio. Konsequent high-end, absolute Weltklasse, mehr geht in Sachen Gehäusebau aktuell wahrscheinlich nicht.

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN

• Hergestellt aus der 6082 Anticorodal (Al-Si-Mg-Mn-Legierung).
• Für Kurbelwellen mit bis zu 47mm Hub mit 95/96mm Pleuel, keine Modifikationen erforderlich.
• Nur für PVL Innenrotor Zündungen.
• Kann nur mit elektrischer Wasserpumpe verwendet werden.
• Vergrößerte Lagersitze.
• Vergrößerte Kühlkanäle.

PS: Getriebe /  Zahnräder können unverändert bleiben (Getriebe jeder Marke können verbaut werden).

VARIABLE KONSTRUKTION

Durch den modularen Aufbau des Gehäuses habt ihr die Wahl zwischen:

70cc / 100cc/ Prototypen (durch Austausch nur einer Hälfte), lange / kurze Schwinge, Scheiben- / Trommelbremse, Piaggio / Minarelli.

INNOVATIONEN:

VERLÄNGERTER RADSTAND: Der Radstand wurde verlängert, indem die Position der Radachse um 10 mm nach hinten und 10 mm zum Boden hin verschoben wurde. Das Layout des Chassis wurde verbessert, der hinteren Stoßdämpfer kann um 10 mm verkürzt werden, um die Neigung von Einlass und Kurbelgehäuse zu verringern. 

UMGEKEHRTES GETRIEBE: Das Getriebe wurde umgedreht, mit der Öffnung nach außen. Dadurch entfällt der Getriebedeckel, was Geometrie und koaxiale Präzision verbessert, außerdem garantiert ein O-Ring eine optimale Abdichtung. 

GEFLANSCHTE WELLENDICHTRINGE: Die Sitze der Wellendichtringe sind geflanscht, was das Einsetzen beider Lager in einem einzigen Arbeitsgang ermöglicht. Präzise sitzende Wellendichtringe und Lager sowie ein optimaler Zylindersitz mit Null-Toleranzen führen zu optimalem Rundlauf und Koaxialität, wodurch die Belastung von Kurbelwelle und Lagern reduziert wird, was wiederum zu mehr Leistung führt. 

INTEGRIERTE ABNEHMBARE SCHWINGE: Der Anschlussdurchmesser der Schwinge wurde komplett überarbeitet, es gibt keine Behinderung der Löcher für die Auspuffhalterung wie bei vielen anderen Gehäusen. Dies ermöglicht eine wesentlich solidere Verbindung, zwei Stifte sorgen für eine perfekte Ausrichtung. Darüber hinaus ist der 14mm Bereich extrem robust.

VERBESSERTER EINLASS: Der Einlassbereich wurde komplett neu gestaltet. Er ermöglicht nicht nur die Verwendung von großen Membranblock und Vergasern, sondern auch eine bessere Positionierung des Vergasers in Bezug auf das Rad. Es können sowohl oversize als auch Standard Membranblöcke verwendet werden, 60x40mm (z.B. AM6).

VERBESSERTE LÜFTUNG: Die Belüftung des Getriebes wurde optimiert. Hohe Temperaturen in Motor und Getriebe führen zu schwerwiegenden Problemen. In diesem Fall gibt es zwei großzügige Kühlsektionen (Ein und Aus) sowie ein zentrales Lüftungsloch für den Variator. Ihr könnt auch einen Ansaugtrichter / Lufthutze usw. hinzufügen, um den Lufteinlass weiter zu erhöhen. 

VERGRÖßERTES GETRIEBEVOLUMEN: Der Raum für das Getriebe ist häufig zu knapp, damit sich alle Komponenten frei bewegen können, und es gibt nicht genug Platz für den Keilriemen, der dadurch reißen kann. Der Raum für die Variomatikkomponenten wurde vergrößert, 111 mm für den Variator und 145 mm für den Wandler. Mehr Platz führt auch zu einer besseren Wärmeableitung.

VERSTÄRKTE KONSTRUKTION

KURBELWELLE: Die präzisionsgelagerte Kurbelwelle ist nicht aus der Bahn zu bringen, was eine stabile und robuste Funktionalität garantiert. Das gesamte Gehäuse wurde auf einer 5 Assi CNC-Fräsmaschine (führend in der Automobilindustrie) hergestellt.

GETRIEBE: Durch den Einsatz der FEM (Finite-Elemente-Methode) wird jede Gehäusehälfte perfekt ausgewuchtet / ausbalanciert, wodurch jegliche Verwindung / Verziehen des Gehäuses, die durch die von der Radachse ausgehenden Kräfte entstehen könnte, eliminiert wird. Alle Komponenten sind mit Zentrierstiften perfekt ausgerichtet. 

RADACHSE: FEM-Simulationen halfen bei der Verbesserung des Getriebes, so dass selbst hohe Beanspruchung problemlos bewältigt werden kann.  Die Lagersitze wurden verstärkt und eine Fehlausrichtung der Zahnräder, was potentiell Wärme zu erzeugen und die Leistung zu verringern kann, wurde eliminiert. 

GRÖSSERE SCHRAUBEN: Jede Verbindung in einem High-End-Kurbelgehäuse sollte so sicher wie möglich sein, daher entschied sich das TPR-Team anstelle der üblichen M6 Aluminiumschrauben für M8 Stahlschrauben. Die Haltbarkeit ist im Vergleich zu M6 um +70% erhöht. 

SCHRAUBVERBINDUNGEN: Die Kurbelgehäusehälften und -kammern sind fest miteinander verbunden, um einen zuverlässigen und langlebigen Einsatz zu gewährleisten. Alle Schraubverbindungen sind perfekt zentriert, und es wurde besonders auf eine gleichmäßige Verteilung der Schraublast geachtet, indem sie in gleichem Abstand zueinander und zur Mitte positioniert wurden. Sie sind aus hochfestem Edelstahl, mit Zylinder-Kopf und M8 Gewinde.