CDI Unit desrestricted Yamaha Aerox / MBK Nitro 4-stroke before 2017
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Beschreibung
Derestricted CDI unit without rev limiter. The CDI has an optimized power curve, and by eliminating the rev limiter, you can reach significantly higher top speeds. Plug and play unit, compatible wit stock set-ups but also suitable in combination with tuning set-ups.
For Yamaha Aerox / Neo’s as well as MBK Nitro / Ovetto models with 4-stroke engine 2009 - 2017.
- OEM 1GB-H591A-00 / 5C3-H591A-00
- Plug with 34 pins
Note: To be on the safe side, please compare the connector plug on your vehicle with the picture before ordering!
CDI und Spule
Der CDI (für Capacitor Discharger Ignition) und die Zündspule sind ein wesentlicher Bestandteil der Zündung. Während die Spule eigentlich nur ein Energiespeicher ist, der den Zündfunken an die Zündkerze liefert, ist das CDI Modul ein komplexeres Bauteil, das kontrolliert, bei welcher Motordrehzahl der Funke überspringen soll. Er kann sich also auf das Fahrverhalten und die Leistung auswirken.
Offene CDI
Viele Fahrer rüsten ihre 50ccm Schaltmopeds und Roller mit offenen, also entdrosselten CDIs aus. In den meisten Fällen drosselt die original CDI die maximal erreichbare Motordrehzahl, wodurch Leistung und Höchstgeschwindigkeit erheblich reduziert werden.
Um diesen Drehzahlbegrenzer zu entfernen und dadurch die Maximalgeschwindigkeit zu erhöhen, könnt ihr statt der Original-CDI eine CDI ohne Drehzahlbegrenzer einbauen.
Aufgepasst! Bei Verwendung einer offenen CDI mucj der Vergaser neu eingestellt werden, also am besten gleich neue Düsen mitbestellen.
Programmierbare CDI
Für getunte Rennmotoren bei 50ccm Rollern und Schaltmopeds sowie für Motocross-Maschinen gibt es programmierbare CDI Steuergeräte. Diese CDIs sind für eher erfahrene Tuner entwickelt, die die Einstellungen ihres Zweirads so weit wie möglich optimieren möchten.
Mit einer programmierbaren CDI kann der Zündzeitpunkt dynamisch gestaltet werden, damit der Funke sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen immer zum optimalen Zeitpunkt überspringt. Dies führt zu einem besseren Drehzahlanstieg, einem höheren Drehmoment und einer insgesamt erhöhten Maximalleistung.
Bei Viertakt Motoren mit Einspritzung handelt es sich strenggenommen um ein ECU Steuergerät (Electronic Control Unit), das auch die Benzineinspritzung steuert. Beim Tuning eines Viertaktmotors mit elektronischem Einspritzsystem ist eine programmierbare CDI daher sogar ein absolutes Muss, um Pannen und Motorschäden zu vermeiden.
Symptome einer defekten Spule oder CDI
Wenn diese beiden Elemente ausfallen, sind die Symptome meist sehr klar zu erkennen: kein Funke an der Zündkerze, der Motor springt also nicht an.
Bei einem solchen Fehler geht man am besten der Reihe nach vor: Zuerst die Zündkerze wechseln, dann den Zündkerzenstecker, dann die Spule und dann erst die CDI oder die Zündung selbst als fehlerquelle in Betracht ziehen.
| CDI Unit desrestricted Yamaha Aerox / MBK Nitro 4-stroke before 2017 | |
|---|---|
| Artikel-Nr. | DIV-800.54 |
| Gewicht | 1,65 kg |
| Brand | Standard Parts |
| Product type | Ignition coil & CDI |
Die CDI macht nicht wirklich Leistung, aber dafür eine höhere Endgeschwindigkeit. Mit originaler CDI ist meine Aerox 70 gefahren, weil ab dort die Drehzahl abgeregelt wurde. Mit dieser CDI fährt sie jetzt knapp über 80 (Tacho geht nur bis 80).
ABER
Es wird zu viel Benzin in den Brennraum gespritzt und somit riecht der Roller auch viel mehr nach Benzin. Zudem kommt Benzin in das Öl und man muss somit den Ölwechsel öfter machen.
Ich empfehle die CDI erst, wenn man 60ccm oder mehr fährt.