Ignition Coil HT 2 pins 90° cap
Beschreibung
HT Ignition coil Motoforce Racing with 2 pins
Motoforce Racing ignition coil with 2 pins, suitable for 2-stroke engines with 2 cables on the ignition coil.
This racing ignition coil almost doubles the secondary voltage. The standard ignition voltage of the original ignition coil is approx. 16,000 V. With this coil, we achieved an ignition voltage of a whopping 31,000 V!
The advantage is that it transforms the primary voltage more effectively. The high ignition voltage ensures clean ignition at high revs and cold temperatures - not just for tuning freaks, but also the first choice for ignition-related cold start problems.
The ignition coil is supplied with a silicone-sealed spark plug connector for 2-stroke models. However, you can of course also use other plug connectors.
Number of pins - Please note
The simplest distinguishing feature is the cable connectors on the coil:
Please check whether your original coil has 1 or 2 connectors (pins).
Details Motoforce Racing ignition coil
- High-voltage racing ignition coil for 2-stroke engines
- Ignition voltage 31,000 volts
- Including ignition cable and spark plug connector
- Insulated spark plug connector 90°
- For models with 2-pin connection (plug)
CDI und Spule
Der CDI (für Capacitor Discharger Ignition) und die Zündspule sind ein wesentlicher Bestandteil der Zündung. Während die Spule eigentlich nur ein Energiespeicher ist, der den Zündfunken an die Zündkerze liefert, ist das CDI Modul ein komplexeres Bauteil, das kontrolliert, bei welcher Motordrehzahl der Funke überspringen soll. Er kann sich also auf das Fahrverhalten und die Leistung auswirken.
Offene CDI
Viele Fahrer rüsten ihre 50ccm Schaltmopeds und Roller mit offenen, also entdrosselten CDIs aus. In den meisten Fällen drosselt die original CDI die maximal erreichbare Motordrehzahl, wodurch Leistung und Höchstgeschwindigkeit erheblich reduziert werden.
Um diesen Drehzahlbegrenzer zu entfernen und dadurch die Maximalgeschwindigkeit zu erhöhen, könnt ihr statt der Original-CDI eine CDI ohne Drehzahlbegrenzer einbauen.
Aufgepasst! Bei Verwendung einer offenen CDI mucj der Vergaser neu eingestellt werden, also am besten gleich neue Düsen mitbestellen.
Programmierbare CDI
Für getunte Rennmotoren bei 50ccm Rollern und Schaltmopeds sowie für Motocross-Maschinen gibt es programmierbare CDI Steuergeräte. Diese CDIs sind für eher erfahrene Tuner entwickelt, die die Einstellungen ihres Zweirads so weit wie möglich optimieren möchten.
Mit einer programmierbaren CDI kann der Zündzeitpunkt dynamisch gestaltet werden, damit der Funke sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen immer zum optimalen Zeitpunkt überspringt. Dies führt zu einem besseren Drehzahlanstieg, einem höheren Drehmoment und einer insgesamt erhöhten Maximalleistung.
Bei Viertakt Motoren mit Einspritzung handelt es sich strenggenommen um ein ECU Steuergerät (Electronic Control Unit), das auch die Benzineinspritzung steuert. Beim Tuning eines Viertaktmotors mit elektronischem Einspritzsystem ist eine programmierbare CDI daher sogar ein absolutes Muss, um Pannen und Motorschäden zu vermeiden.
Symptome einer defekten Spule oder CDI
Wenn diese beiden Elemente ausfallen, sind die Symptome meist sehr klar zu erkennen: kein Funke an der Zündkerze, der Motor springt also nicht an.
Bei einem solchen Fehler geht man am besten der Reihe nach vor: Zuerst die Zündkerze wechseln, dann den Zündkerzenstecker, dann die Spule und dann erst die CDI oder die Zündung selbst als fehlerquelle in Betracht ziehen.
| Ignition Coil HT 2 pins 90° cap | |
|---|---|
| Artikel-Nr. | MF12.00041 |
| EAN | 8005361286294 |
| Gewicht | 0,13 kg |
| Brand | MotoForce Racing |
| Product type | Ignition coil & CDI |
Verbessert das komplette Fahrverhalten und den Kaltstart auf jedenfall kann ich nur empfehlen der Stecker scheint relativ locker zu scheinen doch sitzt er ziemlich fest und fällt nicht ab
Perfekt für meine Jetforce brauchte nur nach der Zündspule eine neue Zündkerze wegen des Steckers dort kommt ein abschraubbares Gewinde dran ohne breiteres Ende