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Exhaust MVT S-Road Supermoto Derbi Euro 2 / Euro 3
Exhaust MVT S-Road Supermoto Derbi Euro 2 / Euro 3
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Exhaust MVT S-Road Supermoto Derbi Euro 2 / Euro 3Exhaust MVT S-Road Supermoto Derbi Euro 2 / Euro 3mvt_ec2_03.jpg
MVT
Artikel-Nr.: MVT-EC2

Exhaust MVT S-Road Supermoto Derbi Euro 2 / Euro 3

191,00 €

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Beschreibung

MVT Exhaust S Road Derbi Senda / DRD (low mount), an exhaust for everyday road use for a very good price.

The body is made of sheet metal, rolled and welded, the silencer is black and comes with a red MVT logo.

Designed to go with OEM cylinders, but can also be combined with 50cc sports and racing cylinders.

Thanks to layout and multi-point attachment bracket, this exhaust is compatible with many supermotos, or supermotards, with Derbi Senda and DRD engine, tubular or perimeter frame (see "Suitable for" list).

Street-legal.
Low mount.

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Warnungen und Hinweise

Auspuff Roller, Mofa, Moped, Motorrad

Der Auspuff hat einen entscheidenden Einfluss auf die Leistung von  Rollern und Mofas. Wenn man das Original durch einen Tuning-Auspuff ersetzt, kann man den Abgasstrom verbessern und so die Motorleistung steigern.

Aufbau eines Auspuffs

  • Der Krümmer stellt die Verbindung zwischen Zylinder und Auspuff her, eine Auspuffdichtung sorgt für die nötige Abdichtung. Bei Anlagen mit ABE ist der Krümmer ist mit einer gesetzlich vorgeschriebenen Drossel ausgestattet. Manche Fahrer entfernen diese Drossel und steigern so die Leistung.
  • An den Krümmer schließt sich der eigentliche Auspuff-Körper an. Bei einem klassischen 2-Takt Resonanzauspuff werden hier die Resonanzwellen so genutzt, dass die Leistung des Motors verbessert werden kann.
  • Der sich anschließende Endschalldämpfer, kurz ESD, leitet die Abgase ab und reduziert mithilfe von Dämmwolle auch die Geräuschentwicklung des Fahrzeugs.

Auspuff wechseln

Bei 2-Takt-Motoren müssen im Regelfall diverse Einstellungen und Komponenten angepasst werden, wenn der Originalauspuff durch eine Tuningversion ersetzt wird. Diese Änderungen umfassen:

Tuning Level: Racing

Wir teilen unsere Produkte in unterschiedliche Leistungsklassen Original, Sport, Racing und High End ein, damit unsere Kunden die passenden Teile für ihr Setup auswählen können. Es ist hierbei wirklich wichtig, Teile aus demselben Tuningbereich zu kombinieren, die trifft insbesondere auf Zylinder, Kurbelwellen und Auspuffanlagen zu.

Racing Produkte sind für extremere Einsatzzwecke vorgesehen und werden vor allem für den Rennsport entwickelt. Egal, ob man bei 50 ccm bleibt oder den Hubraum erweitert, die entsprechenden Racing Teile bieten eine weitaus höhere Leistung als die Originalteile, um maximale Leistung zu erzielen.

Technische Details
Exhaust MVT S-Road Supermoto Derbi Euro 2 / Euro 3
Artikel-Nr.MVT-EC2
EAN3608670064260
Gewicht2,49 kg
SeriesS-Road
BrandMVT
Product typeExhaust
Tuning levelRacing
HomologationECE Homologation
Exhaust mountLow
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Unsere Alternativen
Kompatible Fahrzeuge zu diesem Artikel
Aprilia
Bultaco
Derbi
Gilera
Valenti Racing
Kundenbewertungen
5
1 Bewertungen
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AW
Alex W.
Riding style:
Let her rip!
Usage:
Daily
Experience:
Experienced rider
Age:
14-25
Product quality:
Value for money:
Expectations met:
Recommendation:
Tut seinen job
Ich bin von einem Tecnigas Enox auf dieses Modell umgestiegen, und wo sich der Enox wie ein Diesel verhält, mit einem extremen Leistungsanstieg im Reso, der danach aber wieder extrem abfällt, fühlt sich der S-Road selbst unter dem Reso deutlich drehmomentstärker an, und verhält sich so gleichmäßiger. Ebenso nach dem Resonanzbereich, wo noch genug Leistung für einiges an Beschleunigung vorhanden ist. Alles in allem viel angenehmer zu fahren, und macht optisch was her.
Trotz deutlich größerer Bedüsung als vorher verbraucht das Bike nun auch weniger als mit dem Tecnigas oder Originalauspuff. (~6.5-9L vorher, ~5-8 Liter jetzt, bei gleichem Fahrstil.) Ich war echt positiv überrascht wie wenig Sprit ich nach meiner üblichen Tour nur nachfüllen musste. Meiner Meinung nach also definitiv eine Kaufempfehlung! Die Drossel ist auch sehr einfach zu entfernen, im Gegensatz zum Enox, wo ich selbst mit Dremel knappe 3 Stunden gebraucht hatte um den reingepressten Trichter rauszubekommen, war sie hier nur mit einem Schweißpunkt festgemacht, und ließ sich innerhalb von Sekunden raushebeln.

Bei der Gilera GSM sei es allerdings gesagt, dass man die Hinterachse umdrehen oder kürzen muss, damit der über die Mutter stehende Teil nicht beim Einfedern am Endschalldämpfer kratzt.

Fazit: angenehm zu fahren, merkliche Kraftstoffersparnis, drehmomentstark, gute Leistung und angenehmer Resonanzbereich. Qualitativ hochwertig genug, und optisch top. Montagehardware ist dabei.
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