Beschreibung
Malossi came up with a complete line of scooter ignition units intended for public roads as well as for racing. The Digitronic is a top quality racing CDI, developed for powerful tuning set-ups.
Optimized ignition curves (variable igntion timing, 16-point adjustment) will considerably improve performance. It is small, compact and easy to mount with original fittings.
The Digitronic allows for deactivating rev limiters that are integral to most original ignition units, so you can take full advantage of your engine's torque and power. The CDI is perfectly suitable for high engine speeds up to 20,000 rpm, this means it is perfectly suited for race use.
These CDIs ensure constant and reliable discharge current to fire the spark plug (35,000 - 50,000 V depending on rpm).
CDI Unit (without immobilizer)
Malossi MHR
Die MHR-Serie von Malossi gibt es in der Regel in 3 Versionen, die für die gängigsten Modelle erhältlich sind:
Wenn man diese 3 Versionen miteinander vergleichen würde, müsste man die MHR Team als die ultimative Version in Bezug auf Leistung und Wettbewerbsfähigkeit betrachten. Die MHR Racing wäre eine mittlere Version, während die Replica die Grundzüge der höheren Versionen übernehmen würde, wobei der Schwerpunkt eher auf der Zuverlässigkeit für den täglichen Gebrauch als auf der Leistung für den Wettbewerb liegen würde.
CDI und Spule
Der CDI (für Capacitor Discharger Ignition) und die Zündspule sind ein wesentlicher Bestandteil der Zündung. Während die Spule eigentlich nur ein Energiespeicher ist, der den Zündfunken an die Zündkerze liefert, ist das CDI Modul ein komplexeres Bauteil, das kontrolliert, bei welcher Motordrehzahl der Funke überspringen soll. Er kann sich also auf das Fahrverhalten und die Leistung auswirken.
Offene CDI
Viele Fahrer rüsten ihre 50ccm Schaltmopeds und Roller mit offenen, also entdrosselten CDIs aus. In den meisten Fällen drosselt die original CDI die maximal erreichbare Motordrehzahl, wodurch Leistung und Höchstgeschwindigkeit erheblich reduziert werden.
Um diesen Drehzahlbegrenzer zu entfernen und dadurch die Maximalgeschwindigkeit zu erhöhen, könnt ihr statt der Original-CDI eine CDI ohne Drehzahlbegrenzer einbauen.
Aufgepasst! Bei Verwendung einer offenen CDI mucj der Vergaser neu eingestellt werden, also am besten gleich neue Düsen mitbestellen.
Programmierbare CDI
Für getunte Rennmotoren bei 50ccm Rollern und Schaltmopeds sowie für Motocross-Maschinen gibt es programmierbare CDI Steuergeräte. Diese CDIs sind für eher erfahrene Tuner entwickelt, die die Einstellungen ihres Zweirads so weit wie möglich optimieren möchten.
Mit einer programmierbaren CDI kann der Zündzeitpunkt dynamisch gestaltet werden, damit der Funke sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen immer zum optimalen Zeitpunkt überspringt. Dies führt zu einem besseren Drehzahlanstieg, einem höheren Drehmoment und einer insgesamt erhöhten Maximalleistung.
Bei Viertakt Motoren mit Einspritzung handelt es sich strenggenommen um ein ECU Steuergerät (Electronic Control Unit), das auch die Benzineinspritzung steuert. Beim Tuning eines Viertaktmotors mit elektronischem Einspritzsystem ist eine programmierbare CDI daher sogar ein absolutes Muss, um Pannen und Motorschäden zu vermeiden.
Symptome einer defekten Spule oder CDI
Wenn diese beiden Elemente ausfallen, sind die Symptome meist sehr klar zu erkennen: kein Funke an der Zündkerze, der Motor springt also nicht an.
Bei einem solchen Fehler geht man am besten der Reihe nach vor: Zuerst die Zündkerze wechseln, dann den Zündkerzenstecker, dann die Spule und dann erst die CDI oder die Zündung selbst als fehlerquelle in Betracht ziehen.
| CDI Unit Malossi Digitronic Piaggio / 125cc 2-stroke | |
|---|---|
| Artikel-Nr. | M5511399 |
| EAN | 4260088515070 |
| Gewicht | 0,24 kg |
| Series | MHR |
| Brand | Malossi |
| Product type | Ignition coil & CDI |
| Ignition type | Digital |
| Power supply lighting | With power supply |