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Cylinder kits

(191 products)
Cylinder Cylinder kits Cylinder Heads and Pistons Camshafts and Valves Cylinder Gaskets Cylinder Accessories
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Tuning level
Original Sport Racing High-end
Cylinder material
Aluminium Cast Iron
Displacement
50cc 60cc 65cc 66cc 70cc 72cc 75cc 77cc 78cc 80cc 85cc 86cc 87cc 88cc 90cc 94cc 95cc 96cc 100cc 110cc 130cc 180cc 63cc
Piston pin
12 mm 13 mm 14 mm
Stroke
Original 39,7 mm 42 mm 43 mm 44 mm 44,8 mm 44,9 mm 45 mm 47 mm 48 mm
Conrod length
Standard 85 mm 90 mm 95 mm 98 mm 100 mm
Series
90-WR 96-WR Bestia BigBore 100cc BigRacing Due Plus Handmade Iron Max MHR Replica MHR TEAM Pro Race R/T Racing Racing Factory RF50WR RF70WR Serie 6000 Sport Sport Pro StreetRace T6 Testa Rossa TPR TPR Factory Trophy WR 96cc Xtrem
Brand
2Fast Airsal Athena Bidalot D.R. Derbi Doppler Italkit Malossi Mash Metrakit MotoForce MotoForce Racing MVT Parmakit Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances Voca Racing
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Top Performances
Cylinder Kit Top Performances Due Plus 75cc modular head AM6
Article no.: T9921150

Cylinder Kit Top Performances Due Plus 75cc modular head AM6

298,00 €
Currently not in stock
Top Performances
Cylinder Kit Top Performances Due Plus 75cc AM6
Article no.: T9919240

Cylinder Kit Top Performances Due Plus 75cc AM6

297,00 €
Currently not in stock
RRP
388,00 €
-23% Discount
Top Performances
Cylinder Kit Top Performances TPR Alu 50cc AM6
Article no.: T9934500

Cylinder Kit Top Performances TPR Alu 50cc AM6

229,00 €
Currently not in stock
RRP
273,00 €
-16% Discount
Standard Parts
Cylinder Kit Sport 66cc 45mm Honda MT 50
Article no.: MOF-42636

Cylinder Kit Sport 66cc 45mm Honda MT 50

76,00 €
Currently not in stock
79,00 €
-4% Discount
MotoForce Racing
Tuning Kit Motoforce Racing cylinder + crankshaft 80cc cast iron AM6
Article no.: MF26.18810/PACK01

Tuning Kit Motoforce Racing cylinder + crankshaft 80cc cast iron AM6

281,70 €
Currently not in stock
313,00 €
-10% Set-Rabatt
Top Performances
Cylinder Kit Top Performances Black Trophy 50cc Derbi Euro 2
Article no.: T9927980

Cylinder Kit Top Performances Black Trophy 50cc Derbi Euro 2

197,00 €
Currently not in stock
RRP
259,00 €
-24% Discount
Stage6
Cylinder Kit Stage6 50cc Streetrace cast iron Minarelli AM6
Article no.: S6-7118801
2

Cylinder Kit Stage6 50cc Streetrace cast iron Minarelli AM6

184,00 €
Currently not in stock
RRP
204,00 €
-10% Discount
Stage6 R/T
Cylinder Kit Stage6 R/T BIG BORE 95cc 14mm pin Minarelli AM6
Article no.: S6-7518813

Cylinder Kit Stage6 R/T BIG BORE 95cc 14mm pin Minarelli AM6

463,00 €
Currently not in stock
RRP
514,00 €
-10% Discount
Stage6 R/T
Cylinder Kit Stage6 R/T 95 Derbi
Article no.: S6-7519312

Cylinder Kit Stage6 R/T 95 Derbi

463,00 €
Currently not in stock
RRP
514,00 €
-10% Discount
Metrakit
Cylinder Kit Metrakit Pro Race 3 70cc Minarelli AM6
Article no.: MK800R0340

Cylinder Kit Metrakit Pro Race 3 70cc Minarelli AM6

284,00 €
Currently not in stock
Airsal
Cylinder Kit Airsal Sport 65,7ccm 45mm Honda MT 50
Article no.: C02040845

Cylinder Kit Airsal Sport 65,7ccm 45mm Honda MT 50

104,00 €
Currently not in stock
107,00 €
-3% Discount
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Kit cylindre Moto 50cc

Contrairement à la plupart des grosses cylindrées, les motos 50cc restent très majoritairement des 2 temps ! Et s’il y a une pièce qui change tout sur un 2 temps, c’est bien le cylindre. C’est en lui que le mélange air-essence se transforme en énergie pure : de lui dépendent la puissance, le couple, l’accélération et même la fiabilité de la machine. Monter le kit cylindre adapté, qu’il s’agisse du matériau, de la cylindrée, du diagramme ou du type de piston, c’est ce qui aura le plus grand impact à l'usage.

Sur notre boutique en ligne, nous proposons des cylindres pour chaque type de projet.

Ci-dessous, vous trouverez un guide vous permettant de bien choisir.

Trouver la gamme de cylindre qui convient

Sur notre shop en ligne, nous avons défini 4 gammes qui permettent de situer le cylindre en fonction de sa puissance. Dans l'ordre, on a donc les cylindres type origine, sport, Racing et enfin Hyper Racing.

⇒ Cylindre type origine : Comme son nom l'indique, il reprend les caractéristiques d'origine. Grande fiabilité, faible consommation et entretien minimum. Aucun gain de performance, mais ici, on respecte les normes constructeur.

⇒ Cylindre Sport : Simplicité mécanique conservée, dynamisme à l'usage ! Il offre des performances en hausse tout en conservant une fiabilité élevée et un entretien limité. Vous trouverez donc ici les kit 50, kit 70 et même des kits plus gros pour un usage quotidien plus excitant.

⇒ Cylindre Racing : Pour la compétition et les préparations très performantes. Conçu pour délivrer la puissance et le couple maximum. Peu de pièces standard peuvent être conservée et de nombreux travaux de mise au point vous attendent !

⇒ Cylindre Hyper Racing : Réservés aux préparateurs chevronés ! Impossible de monter un tel cylindre sans effectuer de grosses modification au niveau des carters : embase, vilebrequin, tout est très différent. Les cylindrées sont extrêmement élevées, ainsi que les performances.

Ces gammes vous permettrons de choisir les pièces que vous assossierez à votre cylindre (pot d'échappement, vilebrequin, carburateur, etc...), qui devront alors être issues de la même gamme pour assurer performances et fiabilité.

Découvrez notre large catalogue de cylindres pour les modèles les plus populaires : Derbi Senda, Beta RR 50, Rieju MRT, Sherco SM, ainsi que de niombreux autres modèles !

Kits complets : prêts à monter

Sauf rares exceptions, nos kits cylindres sont livrés complets avec tout les éléments nécessaires au montage :

  • Culasse si nécessaire
  • Piston et segments
  • Axe de piston et circlips
  • Pochette de joints (culasse, embase, échappement)

Vous pouvez également acheter toutes les pièces détachées séparément pour des réparations spécifiques.

restauration et préparation de motos 50cc

Pour vous aider dans vos restaurations et projets tuning, nous travaillons avec les meilleures marques du marché, telles que Stage6 R/T, Stage6, 2Fast, Polini, Malossi, Top Performance, Bidalot (qui vous amènerons les chevaux manquant) ou encore Motoforce (pour des restauration fiables à moindre coût).

Préparations sur moto

Pour préparer un moteur deux-temps, il faut associer un certain nombre de pièces, selon les objectif.

Le cylindre est le centre de la préparation ! Selon sa conception (forme des transferts, cylindrée, taux de compression...), il faudra opter pour un pot d'échappement plus ou moins volumineux et un carburateur au diamètre plus ou moins gros. Naturellement, un vilebrequin renforcé sera nécessaire également. Avec un ensemble bien accordé, on obtient puissance et fiabilité.

Voici quelques conseils et exemples :
  • Configuration standard 50 cc : cylindre d’origine avec pièces homologués (pot type origine, carbu d'origine)
  • Configuration Sport : carburateur légèrement plus grand associé à un échappement adapté à la cylindrée. Le vilebrequin d'origine peut être conservé (si la course standard convient), mais un renforcé est recommandé.
  • Configuration Racing : carburateurs plus grands (19-34 mm selon la cylindrée) et des échappements racing au volume adapté deviennent indispensables. Dans ce cas, un vilebrequin renforcé est nécessaire, et il faudra un embrayage renforcé également.
  • Configuration hyper racing : carburateurs (24-38 mm selon cylindrée) s'associent à des pots hyper-racing comme les Stage6 R/T ou les 2Fast. Un vilebrequin renforcé, un embrayage ultra-résistant et même un allumage de compétition sont indispensables pour supporter les charges et tirer le maximum de puissance à tous les régimes.

⇒ Aspects à prendre en compte :

Les cylindres en aluminium doivent être montés en contrôlant le squich (le jeu entre piston et culasse au point mort haut), selon les recommandations du constructeur et pour des raisons de fiabilité.

Sur les moteurs de course (Racing et Hyper-Racing), nous recommandons fortement le remplacement du piston complet, et pas seulement des segments.

Le choix de l'huile pour le mélange doit être adapté à l'utilisation : route, piste, tout-terrain...

Le diamètre du carburateur est donné à titre indicatif : il doit être adapté à la fois à la cylindrée et à la gamme (par exemple, un 50cc de gamme racing n'aura pas besoin d'un carburateur aussi gros un 88cc de gamme sport).

Si la gamme de l'échappement à évidemment son importance, il faut cependant aussi avoir le bon volume selon la cylindrée (par exemple, un 50cc racing ne fonctionnera pas avec un pot racing destiné aux cylindres de 80cc).

ATTENTION ! Toute préparation, même modeste, nécessite un réglage du carburateur à l'aide de gicleurs ! Sans cela, c'est la panne assurée !

FAQ — Questions fréquentes sur le kit cylindre

⇒ Quand dois‑je remplacer le piston de ma moto ?

Si le moteur démarre mal, perd de la puissance, il est grand temps ! Cependant, le kilométrage varie selon le type de cylindre. D'origine, on peut facilement faire 10000km, mais plus le moteur prendra de tours et sera utilisé de façon intensive, plus l'intervalle se réduira... Jusqu'à environ 10 heures pour un moteur de course.

⇒ Piston mono segment ou bi segment ?

Tout dépend de vos objectifs : puissance maximale → mono-segment. Compromis fiable : Bi-segment. Mais la règle n'est pas si stricte. Certains cylindres sont extrêmement performant avec deux segments.

⇒ Dois-je choisir un kit en aluminium ou en fonte ?

La fonte est généralement plus tolérente aux changements climatiques que l'aluminium, c'est pourquoi on la recommande pour les moteurs utilisés quotidiennement (celà évite de devoir constamment re régler le carburateur). Pour les moteurs utilisés en course, l'aluminium est préférable : il faut certe toujours avoir un réglage carburateur optimal, mais il dissipe bien mieux la chaleur, ce qui assure des performances stables à l'usage (pas de perte de puissance à chaud).

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