CDI Unit Stage6 R/T f. PVL inner rotor ignition
Beschreibung
Ignition Unit / CDI Stage6 R/T for internal rotor ignition universal, spare part for the Stage6 R/T internal rotor ignition PVL. This is the CDI ignition unit for the Stage6 R/T internal rotor ignition (PVL). We recommend using silentblocs / Buffers to protect the electronics against vibrations.
This is the new and improved version of the CDI. After many years of development Stage6 can now finally bring an upgrade of this module to the market.
Over time, engines have become more and more powerful, and to keep up with this development, Stage6 got back to work. And it paid off - a state-of-the-art CDI with two new improved ignition curves.
The CDI unit is an original spare part for the Stage6 R/T PVL internal rotor ignition, but can also be used with other PVL ignitions.
Note on how to distinguish between the old and new MK2 version:
- new version has a Stage6 R/T sticker
- inner material ist black (previously red)
CDI und Spule
Der CDI (für Capacitor Discharger Ignition) und die Zündspule sind ein wesentlicher Bestandteil der Zündung. Während die Spule eigentlich nur ein Energiespeicher ist, der den Zündfunken an die Zündkerze liefert, ist das CDI Modul ein komplexeres Bauteil, das kontrolliert, bei welcher Motordrehzahl der Funke überspringen soll. Er kann sich also auf das Fahrverhalten und die Leistung auswirken.
Offene CDI
Viele Fahrer rüsten ihre 50ccm Schaltmopeds und Roller mit offenen, also entdrosselten CDIs aus. In den meisten Fällen drosselt die original CDI die maximal erreichbare Motordrehzahl, wodurch Leistung und Höchstgeschwindigkeit erheblich reduziert werden.
Um diesen Drehzahlbegrenzer zu entfernen und dadurch die Maximalgeschwindigkeit zu erhöhen, könnt ihr statt der Original-CDI eine CDI ohne Drehzahlbegrenzer einbauen.
Aufgepasst! Bei Verwendung einer offenen CDI mucj der Vergaser neu eingestellt werden, also am besten gleich neue Düsen mitbestellen.
Programmierbare CDI
Für getunte Rennmotoren bei 50ccm Rollern und Schaltmopeds sowie für Motocross-Maschinen gibt es programmierbare CDI Steuergeräte. Diese CDIs sind für eher erfahrene Tuner entwickelt, die die Einstellungen ihres Zweirads so weit wie möglich optimieren möchten.
Mit einer programmierbaren CDI kann der Zündzeitpunkt dynamisch gestaltet werden, damit der Funke sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen immer zum optimalen Zeitpunkt überspringt. Dies führt zu einem besseren Drehzahlanstieg, einem höheren Drehmoment und einer insgesamt erhöhten Maximalleistung.
Bei Viertakt Motoren mit Einspritzung handelt es sich strenggenommen um ein ECU Steuergerät (Electronic Control Unit), das auch die Benzineinspritzung steuert. Beim Tuning eines Viertaktmotors mit elektronischem Einspritzsystem ist eine programmierbare CDI daher sogar ein absolutes Muss, um Pannen und Motorschäden zu vermeiden.
Symptome einer defekten Spule oder CDI
Wenn diese beiden Elemente ausfallen, sind die Symptome meist sehr klar zu erkennen: kein Funke an der Zündkerze, der Motor springt also nicht an.
Bei einem solchen Fehler geht man am besten der Reihe nach vor: Zuerst die Zündkerze wechseln, dann den Zündkerzenstecker, dann die Spule und dann erst die CDI oder die Zündung selbst als fehlerquelle in Betracht ziehen.
| CDI Unit Stage6 R/T f. PVL inner rotor ignition | |
|---|---|
| Artikel-Nr. | S6-45ET006 |
| EAN | 4051272218194 |
| Gewicht | 0,06 kg |
| Series | R/T |
| Brand | Stage6 R/T |
| Product type | Ignition coil & CDI |
| Ignition type | Digital |
| Power supply lighting | Without power supply |